南京航空航天大学学报

作者：彭孝天，冯诗愚，李超越，王晨臣，刘卫华

单位：南京航空航天大学航空学院飞行器环境控制与生命保障工业和信息化部重点实验室, 南京，210016；,南京航空航天大学航空学院飞行器环境控制与生命保障工业和信息化部重点实验室, 南京，210016；,南京航空航天大学航空学院飞行器环境控制与生命保障工业和信息化部重点实验室, 南京，210016；,南京航空航天大学航空学院飞行器环境控制与生命保障工业和信息化部重点实验室, 南京，210016；,南京航空航天大学航空学院飞行器环境控制与生命保障工业和信息化部重点实验室, 南京，210016；

关键词：直升机;蒸发循环制冷系统;制冷剂;VapCyc

基金：中央高校基本科研业务费专项资金资助项目；江苏高校优势学科建设工程基金资助项目；南京航空航天大学研究生创新基地（实验室）开放基金（kfjj20170116）资助项目。

为给直升机机载制冷循环系统制冷剂的选择提供借鉴，首先以某直升机现有空调系统为例，依据其系统及部件参数，在VapCyc软件中建立制冷系统模型。然后选用不同制冷剂，改变冷凝器侧入口空气温度、冷凝器/蒸发器侧风量及压缩机转速，得到系统制冷系数（Coefficient of performance,COP）及制冷量。分析得到相同工况下，R134a与R1234yf的COP值相差不大且最高，R407C次之，R32与R410A结果相近且COP值最低；制冷量从高到低依次为R32,R410A,R407C,R134a和R1234yf。在机载制冷系统研究初期，应先满足系统制冷量的要求，故认为在选择机载空调制冷剂时，优先考虑R410A及R407C。另外，冷凝器侧风量、蒸发器侧风量及压缩机转速等参数对系统制冷量及COP均有较大影响，设计制冷系统时应慎重确定。

来源：2020年第3期

《南京航空航天大学学报》期刊编辑部

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