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国内刊号：32-1429/V
国际刊号：1005-2615
发布日期:
作者：邹君，张悦超，冯振宇，毛可毅
单位：中国民航大学适航学院，天津，300300;民航航空器适航审定技术重点实验室，天津，300300；,中国民航大学适航学院，天津，300300;民航航空器适航审定技术重点实验室，天津，300300；,中国民航大学适航学院，天津，300300;民航航空器适航审定技术重点实验室，天津，300300；,中国民航大学适航学院，天津，300300;民航航空器适航审定技术重点实验室，天津，300300；
关键词：多部位损伤;搭接结构;应力强度因子;三维有限元分析
基金：航空科学基金（2017ZD67002）资助项目。
应力强度因子(Stress intensity factor， SIF)分析是含多部位损伤(Multiple site damage， MSD)结构剩余强度和裂纹扩展寿命预测的基础和关键。考虑接触与摩擦，建立了含MSD搭接结构的三维有限元模型，研究了不同裂纹长度、铆钉类型以及损伤模式下裂纹尖端SIF分布情况和变化规律。结果表明，搭接件孔边裂纹Ⅰ型SIF起主导作用，Ⅱ型和Ⅲ型SIF可忽略不计。由于次弯曲、铆钉变形和板厚度等因素，SIF在外表面最小，接触面一侧较大，最大值多位于蒙皮内部。MSD会使裂纹间的干涉作用增强，SIF增大，且裂纹间距离越近干涉作用越强。裂纹长度相同时，埋头铆钉的孔边裂纹SIF积分均值大于平头铆钉，且接触面的SIF埋头铆钉大于平头铆钉，外表面则相反。
来源：2020年第4期
《南京航空航天大学学报》期刊编辑部
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