南京航空航天大学学报

作者：蔡靖，张鑫，李岳

单位：中国民航大学机场学院, 天津， 300300；,中国民航大学机场学院, 天津， 300300;安徽民航机场集团有限公司，合肥， 230000；,中国民航大学机场学院, 天津， 300300；

关键词：多机型;跑道;动态响应;应变;压缩变形

基金：国家自然科学基金青年基金（51808548）资助项目；天津市科技支撑计划重点(14ZCZDGX00001)资助项目。

基于丹佛机场跑道5年实测动态响应数据，分析多机型滑行时道面板边板角的应变和位移特征，对跑道各结构层多年压缩变形规律进行分析。结果表明，对于不同起落架构型的飞机，道面应变峰值与主起落架轮轴数量对应。混凝土道面板动态应变峰值随运营年限增加变化较小，主要与实测机型有关。对于B737机型，板底受拉应变小于板顶受压应变；而B747、B777机型，板底受拉应变大于板顶受压应变，说明大飞机对混凝土道面损伤更为严重。基层动态位移响应在跑道各结构层中是最为敏感的，压缩变形波动比较剧烈，压缩率最大；而垫层、土基压缩变形量和压缩率随运营年限逐渐趋于稳定。因此建议机场跑道在设计和施工时，对板角和板边部位基层进行重点处理。

来源：2020年第6期

《南京航空航天大学学报》期刊编辑部

查看南京航空航天大学学报杂志2020年第6期