南京航空航天大学学报

作者：孙智，冯传奇，孙建红，喻东明，许常悦，寇泽普

单位：南京航空航天大学航空学院飞行器环境控制与生命保障工信部重点实验室，南京 210016；,中国飞行试验研究院，西安 710089；,南京航空航天大学航空学院飞行器环境控制与生命保障工信部重点实验室，南京 210016;南京航空航天大学民航学院，南京 211106；,航空工业航宇救生装备有限公司航空防护救生技术航空科技重点实验室，襄阳 441003；,南京航空航天大学航空学院飞行器环境控制与生命保障工信部重点实验室，南京 210016；,南京航空航天大学航空学院飞行器环境控制与生命保障工信部重点实验室，南京 210016；

关键词：飞机阻力伞;发动机喷流;动载峰值;阻力稳定性;气动阻力;流固耦合

基金：航空科学基金（20172952031）资助项目；江苏高校优势学科建设工程资助项目；飞行器环境控制与生命保障工信部重点实验室开放基金（KLAECLS-E-201904）资助项目；江苏省博士后基金（2019K126）资助项目。

飞机阻力伞工作过程中，往往飞机发动机仍未停机，高速发动机喷流会对阻力伞流场产生影响，进而影响阻力伞的工作性能。针对发动机喷流对阻力伞的影响，本文采用流固耦合方法对不同喷流速度下的阻力伞动态开伞过程进行数值仿真，分析了不同喷流速度对阻力伞阻力特性、阻力伞稳定性以及流场特性的影响。研究发现，发动机喷流会使阻力伞前的气流速度变大，从而导致阻力伞动载峰值变大，充满状态的稳态载荷变大，动载峰值出现时刻前移。在本文计算工况下，当发动机喷流速度为250 m/s时，阻力伞充满状态稳态载荷增加21%；当喷流速度为350 m/s时，阻力伞充满状态稳态载荷增加51%；当喷流速度为500 m/s时，阻力伞充满状态稳态载荷增加79%。同时，发动机喷流会使得伞衣内侧下方的压力偏大，导致伞衣压力分布不对称，从而使得阻力伞发生上下摆动，且喷流速度越大，阻力伞摆动振幅越大，阻力伞稳定性越差。

来源：2021年第2期

《南京航空航天大学学报》期刊编辑部

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