南京航空航天大学学报

作者：王风娇，李明强，彭海锋，陆洋

单位：中国直升机设计研究所，景德镇 333001；,中国直升机设计研究所，景德镇 333001；,中国直升机设计研究所，景德镇 333001；,南京航空航天大学航空学院，南京 210016；

关键词：直升机;主减速器;噪声控制;传递路径;舱内噪声

因主减速器引起的舱内中高频噪声是影响直升机乘坐舒适度的关键因素。本文从主减速器的噪声传递路径出发，梳理并总结了支撑结构、机舱壁板和声腔3方面的舱内噪声控制技术发展状况，包括被动、主动和半主动控制方法。研究结果表明，国外直升机型号主要依靠壁板阻振、隔声密封和舱内吸声等被动技术进行舱内降噪，但存在重量、经济性、控制效果等问题。基于支撑结构的减振技术为主减速器高效降噪提供了新思路，结合综合优化技术，已使某些直升机型号达到了商用飞机舱内噪声水平。中国在该领域的研究和应用较少，需根据国内直升机实际工程应用背景，在噪声传递机理、降噪设计、验证与优化等方面继续发展，形成适用于中国直升机型号研制的新方法和新思路。

来源：2022年第2期

《南京航空航天大学学报》期刊编辑部

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