南京航空航天大学学报

作者：李克南，张晓夕，王兴隆

单位：中国民航大学空中交通管理学院，天津 300300;民航飞联网重点实验室，天津 300300；,中国民航大学空中交通管理学院，天津 300300;民航飞联网重点实验室，天津 300300；,中国民航大学空中交通管理学院，天津 300300;民航飞联网重点实验室，天津 300300；

关键词：韧性评估模型;雷暴影响强度指数;ATMAP算法;空域阻塞概率

基金：国家自然基金重点项目（U2133207）； 国家自然科学基金面上项目（62173332，52272356）； 天津多元基金（21JCYBJCO0700）；中国民航大学研究生科研创新项目（2024YJSKC03004，2024YJSKC03003）。

构建地空融合的机场雷暴影响强度量化评价方法，研究雷暴影响下机场航班运行韧性的表征方法及演变特征，可以为机场应对不同雷暴天气过程提供理论参考，提高机场运行的安全和效率。首先，本文提出一种结合地面雷暴强度（基于欧盟天气算法ATMAP）和空中雷暴强度（基于对流天气空域阻塞概率模型）的雷暴影响强度指数，其中ATMAP算法主要依赖METAR报文数据，对流天气空域阻塞概率模型以气象雷达资料为基础；其次，以航班出发率作为关键指标，建立适应雷暴特点的韧性评估模型；最后使用层次聚类算法将雷暴天气进行分类，解析不同类型雷暴的韧性演变特征。以2018—2021年间西安机场的雷暴天气过程为研究对象，结果表明：雷暴影响强度指数达到0.09时，开始影响机场航班运行性能；韧性评估模型能够准确反映机场韧性过程；使用层次聚类法将雷暴天气过程分为了两类，其非负综合韧性指标分别为13.037和71.808；机场在高强度、高波动和快增长的雷暴冲击下，非负综合韧性指标越小。

来源：2025年第6期

《南京航空航天大学学报》期刊编辑部

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