南京航空航天大学学报

作者：孙英超，李玉亮，索涛，洪厚全，林海彬，杨宇威

单位：1江西洪都航空工业集团有限责任公司，南昌 330024;2西北工业大学航空学院，西安 710072;3江西省先进航空结构与系统集成技术创新中心，南昌 330024；,1江西洪都航空工业集团有限责任公司，南昌 330024;3江西省先进航空结构与系统集成技术创新中心，南昌 330024；,2西北工业大学航空学院，西安 710072；,1江西洪都航空工业集团有限责任公司，南昌 330024;3江西省先进航空结构与系统集成技术创新中心，南昌 330024；,1江西洪都航空工业集团有限责任公司，南昌 330024;3江西省先进航空结构与系统集成技术创新中心，南昌 330024;4南京航空航天大学航空学院，南京 210016；,1江西洪都航空工业集团有限责任公司，南昌 330024;3江西省先进航空结构与系统集成技术创新中心，南昌 330024；

关键词：飞行器;气囊;缓冲;有限元;热力学理论

为满足飞行器回收设计要求，针对当前飞行器气囊回收技术特点，分别运用热力学理论方法和有限元方法对气囊缓冲技术进行研究。通过试验对比分析，验证两种方法的可行性。通过响应面得出卸载压力是飞行器最大过载的主要因素，卸压口尺寸是飞行器落地速度的主要因素。以典型双气囊飞行器为构型，研究飞行器质心偏心、俯仰角条件下气囊缓冲效果，结果表明：质心偏心对过载和速度影响较小，而俯仰角对其影响较大，气囊设计过程中需关注气囊缓冲后剩余高度，以适应质心偏心和俯仰角的影响。这些方法有助于飞行器气囊的设计，在工程应用中具有指导作用。

来源：2026年第1期

《南京航空航天大学学报》期刊编辑部

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